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那年·那桥·那人——我们的足迹

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时间:2021-06-17    作者:admin    来源:互联网  

  从今天开始,《桥梁》杂志公众号将会在接下来的一段内,为您推送《桥梁》杂志百期特刊里的【足迹】专题。与您一起回顾十七年来,我们走过的路……

  “桥梁是历史的凝固”,是一个时代的政治、经济、科技和文化的综合缩影。同时,桥梁建成的背后,更凝结着无数桥梁人勇于创新、甘于奉献的精神与品格。

  作为桥梁建设发展与文化传承的记录者、讲述者,本刊编辑、记者在过往的百期杂志中,走遍了桥梁大省,穿越了高山峡谷,领略了大江大海,用脚步追寻、用镜头记录,先后策划了“话说长江上的桥”“话说黄河上的桥”“行走在高山峡谷”“海河上的桥”“走进广东”“走进广西”“走进四川”等大型专题报道,意在向读者讲述桥梁背后感动人心的瞬间;展示半个世纪以来我国桥梁建设的发展和建桥技术的突破;感受桥梁与文化、经济发展的关系及其所承载的时代内涵。

  2007年,正值武汉长江大桥通车50周年,本刊策划了“话说长江上的桥”大型专题报道,意在以长江为脉络,向读者讲述长江上的桥背后鲜为人知的故事;展示半个世纪以来我国桥梁建设的发展和建桥技术的突破;感受桥梁与文化、经济发展的关系及其所承载的时代内涵。我们上溯长江之源,下达长江入海,把各具特色和标志意义的桥一一展现在读者面前。(第15—18期)

  2007年2月,本刊记者来到武汉,并走进中铁大桥局、中铁大桥勘测设计院、武桥重工、中铁桥科院等单位,聆听那些桥梁建设背后鲜为人知的故事,揭秘这片土地桥梁人才辈出的秘密。

  站在武昌城边,背靠蛇山,远望龟山,武汉大桥的雄伟尽收眼底。在静谧的江边和不断轰鸣的火车声中细细端详,八个巨型桥墩像磐石一样矗立在滚滚江水之中,米字形桁架与菱格竖杆使巨大的钢架中透着清秀。35米高的桥台耸立在两岸,修长的欧式花窗,彩色六瓣花的小露台,与硬朗霸气的高大桥柱相搭配,恢宏而典雅。登上观景平台,极具中国特色的桥头堡映入眼帘,四方八角,飞檐亭柱,上面有红珠圆顶,结构简洁流畅,与大桥浑然一体。飞檐下赫然可见一块牌子——万里长江第一桥。

  “集全国优秀人才,建长江第一大桥”,这是上个世纪50年代桥梁界广为流传的一句口号,为了新中国第一个跨越天堑的壮举,各地精英汇聚武汉。如今,武汉长江大桥依旧静静地伫立在龟蛇两岸之间,见证着新中国的变迁,也陪伴着一代代架桥人的成长。

  家有一老,如有一宝。在访谈中,武汉的桥梁建设者向记者表示,在武汉有一批老专家,每一位专家都在某一方面有独到的见解,建桥功力深厚,通过让老专家带学生,手把手地教,把技术上的绝招传递下来,为今后的桥梁建设储备优秀人才。

  我国桥梁界有“传帮带”的优良传统,老专家团队对于传承我国的建桥技术,并且不断与世界建桥技术融通起了很大作用,是一项重要的战略资源。

  在走访湖北之后,本刊记者溯流而上走进重庆,除了领略“桥都”的风采外,还重点采访了重庆交通大学、重庆交委、重庆桥梁协会,以及桥梁设计单位的相关负责人,针对川渝地区桥梁建设的特点进行深入交谈。

  重庆的桥梁不仅数量惊人,而且种类繁多,拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥,各种组合桥型都可以在这里找到它的身影。不仅如此,重庆桥梁建设和创新方面也在全国前列:万州长江大桥是当时世界最大的混凝土拱桥,荣获首届“全国十佳桥梁”殊荣;菜园坝长江大桥是世界上公路和轨道交通两用拱桥中跨度最大的;万州长江二桥、忠县长江大桥、重庆鹅公岩长江大桥在悬索桥主梁和锚碇形式、施工工艺等方面创下多项世界第一;涪陵长江大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆李家沱长江大桥、重庆马桑溪长江大桥、奉节长江大桥等斜拉桥一些指标在世界名列前茅;黄花园嘉陵江大桥连续刚构长度世界第一。因此,“桥都”成为重庆一张崭新的名片。

  在访谈中,专家们认为,西部地区建设资金有限,如何在保障功能的前提下,尽量节省造价是首要问题。尤其是西南地区,必须面对有限的经济条件,桥型的选择除了特殊要求外,不能盲目同发达国家比较,过分强调美观是不现实的。

  当然,创新是重庆桥梁发展的生命力,重庆的桥梁也会在创新的道路上走下去,出现更多新的桥型和新的施工技术。

  此外,伴随交通建设高潮的慢慢退去,重庆桥梁也要进入管理养护和维护加固阶段,这里面也有很多工作要做。那时候桥梁管理、监测、评估、养护、加固技术就有发挥作用的地方了。

  2007年6月的第17期《桥梁》杂志,分别介绍了安徽、江苏两省的桥梁建设情况,并邀请安徽省、江苏省交通运输厅有关领导,以及南京长江三桥、南京长江四桥、江阴大桥、润扬大桥、苏通大桥的总指挥、总设计师、总工程师,为我们描绘了苏皖地区桥梁建设的发展蓝图。

  从主跨1385米的江阴大桥,到主跨1490米润扬大桥,我们一路追寻我国千米级悬索桥前进的脚步;从安徽铜陵长江大桥到南京二桥、南京三桥、苏通大桥,我们一路见证中国斜拉桥的进步和腾飞。

  安徽铜陵长江大桥,是交通部系统在长江上最早建设的大桥之一。正是以铜陵大桥为依托,我国桥梁建设者对斜拉桥的建设、维护、管理有了更深的认识,其中积累的基础数据,更成为进一步指导长江大桥建设的依据。

  中国第一座钢塔斜拉桥、世界第一座弧线形钢塔斜拉桥——南京长江三桥,其人字形主塔造型,灵感来自巴黎的埃菲尔铁塔。而高桩承台深水基础的设计,受到了日本海洋考察船的启发。

  江阴长江公路大桥是中国第一座跨度超千米的特大桥,代表了中国20世纪90年代造桥最高水平,是我国桥梁工程建设史上的里程碑。

  润扬长江公路大桥南汊主桥建成时,其跨度位列中国第一、世界第三。大桥建设过程中,由于需要把6.8万吨重的缆绳压力传递到地下岩石上,必须开挖世界罕见的特大深基坑,难度及风险极大。润扬大桥形成了一套完善的工程管理经验,充分发挥设计、施工、监理等参建各方的积极作用。

  苏通长江公路大桥建成时,创造了4项世界之最——最大主跨(斜拉桥)、最深基础、最高桥塔、最长拉索。通过苏通大桥的建设,也为我国的桥梁建设培养了一批人才,成为今后各个重大桥梁工程中的骨干力量。

  在访谈中,专家们表示,工程是靠干出来的,设计施工企业承担着主要职责;好工程是靠管出来的,业主得精心组织、整合资源,带领全体建设者精心实施。建成一座跨江大桥很难,建好、建成为真正世界水平更是非常难。

  从铜陵长江大桥到南京长江二桥、三桥、四桥,苏皖地区的桥梁建设技术手段愈加强大,也愈加精细化。精细化不仅是指设计方案的完善,便利施工,还需要考虑到大桥今后养护管理的方便。

  20世纪初,上海成为工业化、商业化的现代大都市,是全国乃至远东的经济文化中心,向着现代化国际性大都市的目标挺进。在这一过程中,上海的桥梁建设功不可没。

  从中国大跨度斜拉桥的奠基之作——南浦大桥,再到后来建成的杨浦、奉浦、徐浦、卢浦以及上海长江大桥,一座大桥就是一座时代的丰碑。它们犹如一颗颗闪亮的明珠,点缀在黄浦江之上,也照亮了这美丽、富饶的长江入海口。

  上海南浦大桥的建成,取得了我国大桥建设的自主权,通过实践取得了进步、锻炼了队伍、培养了人才、树立了信心、提升了志气,为中国桥梁在20世纪90年代的崛起奠定了基础。

  上海长江大桥的建设,实现了一些新技术、新工艺的应用与突破,对跨江、海桥梁的建设具有宝贵的参考价值。

  由于地域小,上海的桥梁建设肯定不会比别的省市多。未来主要面临的问题还是桥梁的养护和健康检测,要更加注重运用信息化手段,做到实时监控。同时,对延长桥梁的使用寿命和加固技术也需要进一步研究和提高,并且注重施工技术、施工工法、施工装备的更新和发展。

  目前,我国桥梁管理还处于一个体制转换的过程,随着体制的健全和完善,今后的管理一定会更加专业化、精细化。

  从2007年本刊策划“话说长江上的桥”专题报道至今,已过去了14年,长江上的过江通道建设也进入全面提速阶段,桥梁、隧道、铁路、公路“全线座,基本覆盖沿江区县。其中,公路54座、铁路10座、城市轨道5座、城市道路21座、多功能合并过江18座,另有41座过江通道正在建设。

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